Reforma Completa Balsa FB-16 – DERSA

O Grupo Engport foi contratado pela DERSA para executar a reforma estrutural completa da Balsa FB-16, uma das embarcações mais importantes do Sistema de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo. Esta balsa opera na estratégica Travessia Cananéia/Ilha Comprida, no Litoral Sul, transportando milhares de veículos e turistas mensalmente.

O SISTEMA DE TRAVESSIAS LITORÂNEAS

A DERSA administra desde 1989 o Sistema de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo, composto por oito travessias críticas que conectam ilhas e continente ao longo de todo o litoral paulista. A FB-16 é um ferryboat com capacidade para transportar aproximadamente 20-25 veículos por viagem, operando 24 horas por dia, 7 dias por semana.

A Travessia Cananéia/Ilha Comprida é particularmente crítica: única ligação direta entre o continente e Ilha Comprida, região turística de 110 quilômetros de costa com praias preservadas e Mata Atlântica tombada pela UNESCO. Durante alta temporada (dezembro a março), o movimento chega a 1.000+ veículos por dia.

O CONTEXTO CRÍTICO

Em 2011, após anos de operação ininterrupta exposta ao ambiente marinho extremamente agressivo do Canal de Cananéia (água salobra, maresia constante, ciclos de maré), a FB-16 apresentava comprometimento estrutural severo:

• Chaparia do casco com corrosão avançada (perfurações e adelgaçamento)
• Estruturas internas oxidadas
• Risco iminente de interdição pela Capitania dos Portos
• Necessidade urgente de reforma antes da alta temporada de verão

A DERSA tomou a decisão estratégica: reforma completa e emergencial da embarcação para devolvê-la à operação o mais rápido possível, minimizando o impacto na travessia.

O DESAFIO: OBRA EM AMBIENTE MARÍTIMO

Reformar uma embarcação de grande porte em Iguape, beira do Canal de Cananéia, apresentava desafios únicos:

• Localização remota: 200+ km de São Paulo, logística complexa
• Ambiente agressivo: Trabalhos a céu aberto, maresia, chuvas frequentes
• Prazo apertado: 6 meses para reforma completa
• Obra de alta visibilidade: Balsa fora de operação impactava milhares de usuários diariamente
• Pressão pública: Imprensa local acompanhando, moradores cobrando retorno

METODOLOGIA DE EXECUÇÃO

Nossa equipe desenvolveu planejamento detalhado para maximizar eficiência:

FASE 1 – DIAGNÓSTICO E PREPARAÇÃO (1 MÊS):

• Inspeção completa do casco e superestrutura
• Mapeamento de todas as áreas comprometidas
• Especificação de materiais (chapas, perfis, consumíveis)
• Logística de transporte de materiais pesados para Iguape
• Mobilização de equipe e equipamentos

FASE 2 – REMOÇÃO DA CHAPARIA COMPROMETIDA (1 MÊS):

Equipe de 20 profissionais trabalhando simultaneamente:

• Corte com maçarico (oxicorte) de toda chaparia oxidada
• Remoção de estruturas internas comprometidas
• Limpeza completa de áreas afetadas
• Preparação de superfícies para novas chapas

Desafio especial: Corte a quente em ambiente marítimo com umidade elevada e ventilação natural constante. Necessidade de proteção contra vento para garantir qualidade dos cortes.

FASE 3 – FABRICAÇÃO E INSTALAÇÃO DE NOVA CHAPARIA (4 MESES):

A fase mais complexa e trabalhosa:

Fabricação:

• Corte de chapas de aço naval ASTM A36 com dimensões exatas
• Conformação (calandragem quando necessário)
• Preparação de chanfros para soldagem
• Pré-montagem em terra

Instalação:

• Içamento e posicionamento de chapas grandes (até 500 kg cada)
• Soldagem estrutural com eletrodo revestido E7018
• Soldas de filete e topo conforme projeto naval
• Inspeção visual 100% das soldas
• Ensaios não destrutivos em soldas críticas (líquido penetrante)

Equipe de Soldagem:

• Soldadores qualificados em soldagem naval
• Processos SMAW (eletrodo revestido)
• Inspeção por profissional certificado nível 2

FASE 4 – PINTURA COMPLETA DA EMBARCAÇÃO (1 MÊS):

Sistema de pintura anticorrosiva para ambiente marinho:

Preparação de superfície:

• Lixamento mecânico de toda superfície metálica
• Remoção de carepa de laminação
• Limpeza com solvente
• Secagem completa

Aplicação de tinta:

• Primer epóxi anticorrosivo (2 demãos)
• Tinta intermediária epóxi (2 demãos)
• Acabamento com esmalte sintético náutico (2 demãos)
• Sistema total: 6 demãos, DFT (espessura) controlada

Cores:

• Casco: Padrão DERSA (amarelo e branco)
• Marcações de segurança conforme normativa da Marinha
• Numeração FB-16 aplicada

A PRESSÃO DO TEMPO

Como toda obra pública de infraestrutura crítica, a pressão era constante:

• Usuários: Milhares de moradores e turistas dependiam da travessia
• Imprensa: Jornal local noticiando semanalmente o andamento
• DERSA: Cobrança interna por retorno à operação
• Governo: Obra monitorada por representantes estaduais

Além disso, o clima instável da região (chuvas frequentes, ventos fortes) atrasava trabalhos de soldagem e pintura, exigindo replanejamento constante.

GESTÃO DE HSE EM AMBIENTE NAVAL

Trabalhos em embarcações exigem atenção especial à segurança:

• Trabalhos em altura (convés superior, 4-5 metros)
• Espaços confinados (interior do casco)
• Hot work (soldagem e corte) com controle de risco de incêndio
• Equipamentos de proteção individual específicos (uniformes anti-chama)
• Treinamento NR-34 (Trabalho a Quente) e NR-33 (Espaço Confinado)
• Plano de emergência e resgate

ENTREGA ANTECIPADA

05 DE OUTUBRO DE 2011 – 5 dias ANTES do prazo:

Toda estrutura metálica recuperada
Chaparia nova instalada
Pintura completa finalizada
Testes de flutuabilidade e estabilidade aprovados
Certificação da Capitania dos Portos renovada
Embarcação retornou à operação imediatamente

RESULTADOS ALCANÇADOS

Prazo cumprido com antecedência: 6 meses virou 5 meses e 16 dias
Zero acidentes: Em trabalhos complexos de ambiente naval
Qualidade certificada: Aprovação Capitania dos Portos sem ressalvas
Impacto social positivo: Balsa voltou a operar antes de novembro (início alta temporada)
Reconhecimento público: Governo e DERSA destacaram eficiência

DADOS QUANTITATIVOS

• Chaparia substituída: 20+ toneladas de aço naval
• Equipe (pico): 20 profissionais simultâneos
• Duração: 6 meses (concluído em 5,8 meses)
• Soldas executadas: 300+ metros lineares
• Área pintada: 800+ m² (casco completo)
• Horas trabalhadas: 14.400 homem-hora
• Taxa de retrabalho: <2%
• Acidentes: 0
• Capacidade da balsa: 20-25 veículos/viagem
• Localização: Canal de Cananéia (Litoral Sul SP)

IMPACTO DURADOURO

A reforma da FB-16 permitiu que a embarcação retornasse à operação e continuasse servindo por muitos anos subsequentes, transportando milhares de veículos e centenas de milhares de pessoas entre Cananéia e Ilha Comprida.

Este projeto consolidou nossa experiência no segmento naval e demonstrou capacidade de executar obras complexas em localizações remotas, sob pressão de prazo e com alta visibilidade pública – características que se tornariam marca registrada do Grupo Engport nos anos seguintes.

A FB-16 passou a fazer parte do Programa de Modernização das Travessias Litorâneas da DERSA iniciado em 2011, operando em conjunto com a FB-12 na Travessia Cananéia/Ilha Comprida, que transporta mais de 8.000 veículos por dia em alta temporada.